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2009年12月04日
プラグインＨＶや電気自動車勢揃い 東京モーターショー2009＆2009年東京国際自動車会議
トヨタはＰＨＶやＥＶなどのコンセプトカー４車種などを出展した。同社ではＰＨＶを普及に最適なエコカーと位置付けており、今回は「ＰＲＩＵＳ ＰＬＵＧ-ＩＮ ＨＹＢＲＩＤ Ｃｏｎｃｅｐｔ」を日本初出展。駆動用バッテリーとしては初めてリチウムイオン電池を搭載し、家庭用電源などからの外部充電を可能とした。３代目プリウスをベースにしており、燃費性能は５５ｋｍ／ℓ。
世界初披露となったのがＥＶの「ＦＴ-ＥＶII」。ｉＱよりコンパクトなボディに４名の乗車が可能で、最高速度は時速１００kmとしフル充電で９０km以上の走行力を確保。都市生活において使い勝手の良い近距離移動用車として提案した。
また、１２月７日より発売を開始する新型ＨＶ「ＳＡＩ」も出展した。同車は２.４リットルハイブリッドシステムの搭載による優れた燃費性能（２３.０ｋｍ／リットル）に加え、植物資源が原料のエコプラスチックを室内表面積の約６０％に採用するなど環境配慮を徹底した。ボディカラーは淡い水色のアクアマイカメタリックで、高級感を表現した。
日産は走行中ＣＯ２を全く出さないゼロ・エミッション車としてＥＶの「リーフ」を出展した。同車は電気のみで走り家庭でも充電が可能で、エアコンにも使われている２００Ｖの電源につなげば８時間でフル充電できる。１回の充電で１６０km以上の走行が可能。「地球外から見た惑星というイメージ」（担当者）というボディカラーはブルーを基調とした「アクアグローブカラー」。パール系の偏光が強い光輝材を使用して「希望という明るさを表現した」。日産のロゴマークもブルーメッキで仕上げている。２０１０年秋頃に国内、欧州、アメリカで販売を予定。
また、「フーガハイブリッド」を参考出品した（２０１０年秋に販売）。ＨＶは専用色としてエターナルスノーホワイト（メタリック）を採用。「フーガ３７０ＧＴ」はパール系のガーネットブラックとパールメタリック系のディープブロンズカラーをラインアップ。
ホンダは水素を燃料として電気を発生させて走る燃料電池自動車を車の最終形とみており、モーターショーでは「ＦＣＸクラリティ」を出展。核となっているのが、飛躍的な軽量・コンパクト・高出力化を遂げた燃料電池の「Ｖ Ｆｌｏｗ ＦＣスタック」。これにより低重心でダイナミックな走りとともに十分な内部スペースや斬新なフォルムとなっている。カラーは白ベースにパール系顔料で高級感を演出した。
その他に二足歩行ロボットＡＳＩＭＯの技術から生まれた一輪モビリティ「Ｕ３－Ｘ」を出展。人の移動の基本である全方位に移動が可能で、「まるで歩くような感覚で移動できるモビリティの創造」という。
三菱は電気自動車「ｉ-ＭｉＥＶ」を７月から法人向けに投入しており、来年からは個人向けで販売を開始する。モーターショーでは室内スペースを大幅に拡大したコンセプトカー「ｉ-ＭｉＥＶ ＣＡＲＧＯ」を出展。車体後部にはカスタマイズが可能なフリースペースを設定し、ビジネスだけでなくレジャー向けでも用途の広がりを提案した。
その他、プラグインハイブリッドの「ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ Ｃｏｎｃｅｐｔ ＰＸ-ＭｉＥＶ」を出展。モーター駆動によるＥＶとしての走行をメインに、必要に応じてガソリンエンジンが発動する。ボディカラーには金属素材感を持たせた新開発のメタルカラーを採用。
その他の自動車メーカーとして、富士重工業は金属調シルバーカラーの「スバル・ハイブリッド・ツアラー・コンセプト」やこの夏より国内販売を開始した電気自動車プラグインステラとセレクトショップのビームスとのコラボ車などを出展。また、スズキは「スイフト プラグイン・ハイブリッド」や燃料電池自動車「ＳＸ４-ＦＣＶ」などを出展した。
出展されていた自動車はエコカーが多いこともあり、各メーカーではイメージカラーとしてホワイトや淡いブルーなど淡色系が目立っていた。
また、市販車を含めてみても、ソリッド色の存在感は弱く、メタリックやパールといった光輝材を使用して高級感を演出していた。前回では数台で見られていたフルマット仕上げはロータスのコンセプトカーのみで、革新的な仕上げは見られなかった。
東京モーターショーに先駆け１０月２０日には２００９年東京国際自動車会議（主催・日経ビジネス）がセルリアンタワー東急ホテルで開催された。世界同時不況といった厳しい環境下での自動車産業の方向性や中国市場の行方などが語られた。
ＣＯ２対策が最も重要 ホンダ・伊東孝紳社長
今年６月に就任した伊東社長は今後の環境戦略について、「１にも２にもＣＯ２対応。この先１５年はどれだけ燃費がいい車を出し続けられるかが重要」と強調した。
現在のＣＯ２対策やリーマンショックに端を発した世界同時不況といった自動車産業を取り巻く環境に関して、「今までのオペレーションではすぐにつぶれてしまう。負けない体制づくり、もの作りが支えなくてはならない、といったことを社員に分かってもらうには好機だ」として、売上２～３割が減少しても耐えられる体制作りに社員一丸となって取り組む必要性を述べた。
自動車マーケットで存在感を増しているハイブリッド（ＨＶ）については、「ＨＶ、プラグインハイブリッド、アイドリングストップなどいろいろあるが、各国でＣＯ２排出規制が進んでいる中ではますます要求値が上がるだろう」としながらも、ＨＶだけでなくすべての車種で燃費向上を求めることが最も重要との見方を示した。
また、自動車の最終形と位置付けているのが水素燃料電池自動車。モーターショーで発表された「ＦＣＸクラリティ」はフル充電で６００kmの走行が可能な設計となっており、実走では水素ステーションがある宇都宮から中部国際空港セントレアまで約５１２kmを走行した。量産部品がないためコストがかかり、「システムとしても熟成が必要」という。
ホンダでは競争力のある強力なブランド構築に注力し、グローバル戦略を図っていく。
ＨＶ技術をコアに多様化目指す トヨタ・内山田竹志副社長
石油の代替燃料として内燃機関（ガス・軽油・バイオ燃料など）、ＥＶ（電気）、ＨＶなどがある中で、内山田副社長は「それぞれに課題がある上、国や地域ごとにエネルギー施策が異なるため１つには絞れない。そのため多様化せざるを得ず、複数の燃料を地域や使い勝手（距離）、車両サイズによって使い分けていく」と方針を述べた。
特に同社ではＨＶ技術開発に傾注している。その理由として、「ＨＶ技術はＥＶやＰＨＶ（プラグインハイブリッド）、燃料電池自動車の要素技術におけるコア技術」との位置付けのため。
同社ではＰＨＶを本格的な普及に最も適したエコカーとみており、今年末に日本、アメリカ、ヨーロッパでリース販売を台数限定で開始する。更に近距離用コミューターとして２０１２年に次世代ＥＶをアメリカで投入予定。同社の燃料電池自動車（ＦＣＨＶ）は２０１５年からの普及を見込む。
世界トップ、１,３００万台の販売見通し 中国自動車市場の行方
風汽車有限公司の任勇副総裁は、今年の中国市場での新車販売台数は前年比３０％増の１,３００万台（うち乗用車８００-８３０万台）に達するとの見通しを示し、「この先５年、もしくはそれ以上の期間、自動車は好景気」と強調した。
その成長原動力として、中国国内でのより良い生活への追求と成長への憧れの高まりを挙げた。中国では生活ステータスの変化が見られており、自動車や携帯電話は贅沢品ではなくなったと指摘。「『車がなければ面子が立たない』といった新世代からの需要が高まっている」という。
近年では中国内部地域のファーストバイヤーとともに沿岸地域の買い替え需要がでている。将来的には西部地域においてもファーストバイヤーが見込まれている。
その他の理由として、税制優遇など政府の経済施策や、川上企業の成長に伴うコスト低減が価格ダウンに直結。所得は伸びている国民の購買意欲につながっている。
また、省エネ・環境保護の面では「今後はＥＶやＨＶなどに関する経済施策が敷かれていき、先進国レベルとの距離を縮めていくと思う」（北京汽車工業ホールディング・徐和誼董事長）。
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